Šiame straipsnyje apžvelgsime kelias tikras istorijas apie netikėtus automobilių gedimus. Jų išvengti padės tik reguliarus apsilankymas autoservise ir laiku atliekamas automobilių remontas.

Situacija: kelionė prie jūros. Jei gyvenate Vilniuje, Kaune ar kitame bent 100 km nuo jūros nutolusiame mieste ar miestelyje, kelionė iki jūros yra nedidelis išbandymas jūsų automobilio techninei būklei ir vairavimo įgūdžiams. Dažniausiai į tokią kelionę išsiruošiama vasaros metu, kai net diena praleista paplūdimyje maudantis ir kaitinantis saulėje yra tikra palaima. Tai ypač malonu, kai turi laisvas kelias dienas ir gali atsipūsti nuo mieste laukiančių darbų.

Į tokias keliones dažniausiai išsiruošiama su draugais, taigi, patogiausias būdas karštą vasaros dieną iki jūros nuvažiuoti nuosavu automobiliu. Svarbiausia, kad automobilis būtų techniškai tvarkingas ir kelionėje jūsų neužgriūtų netikėtos problemos, kaip variklio remontas. Automobiliui sugedus pakeliui ar nepažįstamame mieste, jį suremontuoti gali atsieiti daug brangiau nei prieš kelionę užvažiavus į autoservisą patikrinti jo būklę.

Situacija: kelionė į užsienį. Užsienyje tokios pačios problemos gali sukelti daug daugiau sunkumų. Net ir keliaujant į kaimynines šalis sugedus automobiliui išsikviesti pagalbą gali būti sunku. Kaip ir Lietuvoje, taip ir kitose kaimyninėse šalyse egzistuoja dvi labai skirtingos kartos: jaunoji ir senoji. Jaunoji karta dažniausiai kalba tik viena užsienio kalba – angliškai, o senoji – rusiškai. Jei mokate tik vieną iš šių kalbų, galite užtrukti, kol prisišauksite pagalbą: jums gali tiesiog nepavykti susikalbėti. Be to, kitose šalyse automobilių remontas ir pagalba kelyje gali atsieiti daug brangiau nei planavote kelionėje išleisti.

Situacija: komandiruotė kitame mieste ar valstybėje. Dienos ar savaitės, ar net kelių savaičių komandiruotė daugeliui žmonių asocijuojasi su įdomiu ir intensyviu darbo laikotarpiu. Dažniausiai jos metu tenka lankytis kituose įmonės padaliniuose, susipažinti su jų veiklos metodais ar pačiais žmonėmis. Dažniausiai komandiruočių metu yra iškeltos konkrečios užduotys ir tikslai, kuriuos jos metu turite pasiekti. Automobilio gedimas gali būti didelė kliūtis. Ne kartą teko girdėti apie tai, kad komandiruotės metu sugedusį automobilį tekdavo remontuoti beveik visą komandiruotės laiką. Gerai, jei tokiu atveju, kol atliekamas automobilių remontas, įmonė gali suteikti pakaitinį automobilį.

Situacija: pasimatymas su mergina. Blogiausia, jei tai pirmasis pasimatymas. Jo metu sudaryto įspūdžio praktiškai negalima ištrinti. Taigi, jei nesate garantuotas, kad jūsų automobilis yra tvarkingas tiek techniškai, tiek estetiškai, verčiau keliaukite pėsčiomis. Tuo tarpu automobilį nuveškite į pasimatymą su ūsuotais mechanikais. Taip bus geriau tiek automobiliui, tiek merginai, su kuria keliausite į pasimatymą, tiek jums pačiam…

…ir tai tik kelios situacijos, kuriose automobilio gedimas gali visiškai sujaukti planus. Taigi, geriausia nedelsti, kad vėliau nereikėtų gailėtis ir susigadinti atostogų, kelionės, komandiruotės ar pasimatymo. Ar jūsų automobilis pasiruošęs šiems mažiems kasdieniams išbandymams kelyje?

Kiekvienas save gerbiantis automobilių gamintojas savo salonuose turi bent po vieną limuzino klasės automobilį. Dažniausiai jie būna brangiausiai iš visų gaminamų modelių. Taip pat ir su jų remontu. Dažniausiai tokių automobilių remontas atsieina net iki 10 kartų daugiau nei žemesnės klasės automobilių. Tai lemia brangios detalės ir medžiagos, kurios naudojamos šiose mašinose. Be to, jie dažnai yra didesni už kitus to paties automobilio gaminamus modelius, taigi, daugiau detalių laikui bėgant gali sulūžti. Vieni brangiausiai remontuojamų limuzino klasės automobilių – Audi A8.

Ne rečiau vairuotojų galvos skausmu ir piniginės suplonėjimo priežastimi tampa ir džipai. Kaip ir limuzino klasės automobiliai, jie išsiskiria dydžiu. Kitas jų išskirtinumas – didelės kuro sąnaudos ir brangus variklio remontas. Vieni brangiausiai remontuojamų šios klasės automobilių – Mercedes-Benz.

Kiekvieno vyro svajonė – įsigyti sportinį automobilį. Žinoma, apie Ferrari ir Maseratti gamintojų automobilių remontą net neverta kalbėti, nes Lietuvoje nėra nei vieno oficialaus šių gamintojų atstovo, kuris galėtų suteikti kvalifikuotą pagalbą. Vis dėlto ir ne tokių brangių, bet sportiniais vadinamų automobilių remontas gali būti labai brangus. Bet kuris Audi, VW, BMW ar Nissan sportinis modelis savininkui kainuoja kiekvieno apsilankymo metu. Žinoma, savininkai neturėtų labai piktintis. Didžiausią dalį remonto išlaidoms turi jų vairavimo įpročiai. Jaguar – tai gamintojos, kurio sportinių automobilių remontas yra vienas brangiausių.

Ketvirtąją poziciją tarp reikliausių remonto darbams automobilių užima šeimyniniai automobiliai. Dažnai juos vadina minivenais. Tai iki 8 vietų, talpūs automobiliai skirti visai šeimai. Kitas išskirtinis jų bruožas – didelė bagažinė, kurioj tilptų net keli vaikiški vežimėliai. Vis dėlto tokių automobilių remontas yra brangus, bet ne toks dažnas, kaip anksčiau paminėtų. Vienas brangiausių automobilių remontuoti yra amerikietiškieji Chrysler minivenai. Šių automobilių variklio remontas tapo ne vieno vairuotojo galvos skausmu.

Daugelis šių automobilių pateko į šį sąrašą, dėl kelių nesėkmingų gamybos metų. Vėliau didesnių išlaidų sukėle automobilių gedimai būdavo ištaisyti. Taigi, perkant bet kurį automobilį reikia pasidomėti konkrečiais gamybos metais. Kartais skirtingų metų to paties modelio automobiliai ryškiai skiriasi. Tuo tarpu labiausiai rizikuojate pirkdami visiškai naujo modelio automobilį.

Lietuvoje keliai ir automobilių priežiūros (automobilių remontas, jų priežiūra) tinklas išvystytas. Apskritai, kaip blogai kartais begalvotume apie savo šalį, mes pasaulio kontekste esame laikomi išsivysčiusia šalimi. Aišku, JAV ir Vakarų Europa lenkia Lietuvą. Tiesa, lygintis su šiomis šalimis yra geriau nei stebėti atsilikusias Afrikos ar Azijos šalis. Visada geriau orientuotis į lyderiaujančias valstybes, kurios vysto savo infrastruktūrą ir verslo aplinką jau daugelį metų. JAV kai kurios verslo šakos skaičiuoja savo istoriją jau 200 metų, kai Lietuvoje laisva rinka egzistuoja tik daugiau nei 20 metų.

Didžiausių Lietuvos automobilių gamintojų atstovai ir autoservisų savininkai kartais pasigiria, kad vis dažniau aptarnauja iš rytų atklydusius kaimynus. Tai nėra atsitiktinumas. Jie ieško aukštesnės kokybės nei gali gauti savo šalies autoservisuose. Kartais ir naujų automobilių aptarnavimo kainos ir vakaruose gaminamų automobilių remontas būna pigesnis nei Rusijoje, Baltarusijoje ar kitose NVS šalyse.

Teigiamų atsiliepimų apie Lietuvos infrastruktūrą gali papasakoti logistikos ir tarptautinių pervežimų įmonių atstovai. Šių įmonių darbuotojams kasdienės kelionės po Europą yra kasdienybė, todėl jie apie infrastruktūros kokybę žino ko gero geriausiai. Jei kada teko keliauti link Vakarų Europos automobiliu, žinote, kokia padėtis yra Lenkijoje. Keliai iki Lietuvos sienos yra tikrai ne aukščiausios klasės. Tik artėjant link Vokietijos galima pamatyti modernių greitkelių, kaip Kaunas – Klaipėda ar Vilnius – Panevėžys. Auto remontas logistikos įmonėms didelė dalis išlaidų. Kuo geresni keliai, tuo mažesnės išlaidos. Taigi, Lietuvoje sąlygos šiai verslo šakai yra dėkingos.

Vakarų Europoje keliai yra aukštos kokybės. Tiesa, problema, kad jie gali būti mokami. Italijoje tokio lygio keliais, kaip jau minėti Kaunas – Klaipėda ar Vilnius – Panevėžys retai galėsi mėgautis nemokamai. Dažniausiai norėdami važiuoti šiais keliais turite susimokėti. Kitas variantas – rinktis prastesnės kokybės miestelius kertančius kelius.

Pažvelgus į kitų šalių problemas, nepamirškime ir savo. Duobės miestuose, kiemuose ir senas automobilių parkas yra didžiausios bėdos mūsų automobiliams. Tuo tarpu valstybės sukurta infrastruktūra ir tuo, kad mūsų šalyje teikiamas kokybiškas auto remontas tereikia džiaugtis. Gero kelio!

Klausykis, kaip dirba tavo automobilis. Įvairūs krebždesiai, ūžesiai ir kiti neaiškūs garsai automobilyje gali išduoti, kad kažkas jūsų mašinoje sugedo. Jei išgirsti naujus garsus savo automobilyje, turi tuoj pat paskambinti mechanikui ir susitarti dėl vizito.

2 kartus per metus apsilankykite pas profesionalų mechaniką. Patyręs savo srities profesionalas gali pastebėti gedimą anksčiau nei jis jums sukels nemalonumų. Tiesa, du kartai per metus, kai kuriems žmonėms gali atrodyti per daug, nors tai nereiškia, kad kiekvieną syk paliksite po apvalią pinigų sumą. Apsilankydami pas mechaniką jūs apsidraudžiate. Auto remontas yra nepigi paslauga, o vienas geriausių būdų sutaupyti - nuolat rūpintis savo automobilio sveikata ir išsiaiškinti gedimus dar prieš jiems sukeliant problemų.

Svarbu, kad automobilis ne tik puikiai važiuotų, bet ir gerai atrodytų. Oro sąlygos turi daugiau įtakos automobilio išvaizdai nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Net saulės skleidžiami ultra violetiniai spinduliai gali pakenkti automobilio kėbulo spalvai. Taigi, norėdami apsaugoti savo mašiną nuo rūdžių ir spalvos nublankimo reguliariai poliruokite ir vaškuokite savo transporto priemonę. Jeigu galite, laikykite automobilį garaže. Be to, garažas turi daug privalumų: jame galite laikyti atsargines dalis, priglausti namie netelpantį dviratį. Didžiausias garažo privalumas, kad žiemą jūsų automobilio neapsninga ir kiekvieną rytą nereikia gramdyti apšąlusio sniego. Taigi, gerai pagalvokite apie garažo įsigyjimą.

Gali skambėti keistai, bet kiekvienas automobilis, kaip ir dulkių siurblys ar šaldytuvas, turi vartojimo instrukciją. Gaila, tačiau retas vairuotojas ją perskaito. Iš tiesų šiuolaikiniai automobiliai yra daug sudėtingesni prietaisai nei mobilusis telefonas ar naujasis dulkių siurblys, todėl automobilio žinyną perskaityti būtina. Be to, vien faktas, kad automobilių remontas yra daug brangesnis, nei kitų jau išvardintų prietaisų, turėtų jus motyvuoti. Šiose knygose būna paaiškinta kiekvienos svirtelės paskirtis, parašoma, kaip dažnai reikia keisti tepalus ar ką reiškia visos automobilio skydelyje esančios lemputės.

Pirmasis ir kiekvienam vairuotojui būtinas darbas yra padangų pakeitimas. Žiemos sezono metu visi automobiliai turi būti „apauti“ žieminėmis arba universaliomis padangomis. Žieminės padangos ypatingos tuo, kad turi gilesnį protektorių, kitas išskirtinumas – spygliai, kuris leidžia vairuotojams ir keleiviams automobilio viduje jaustis saugiau ir stabiliau. Tuo tarpu universalios padangos viską pasako vien savo pavadinimu. Jos yra pritaikytos tiek vasaros, tiek žiemos sezonui. Tiesa, žiemą su jomis jausitės ne taip saugiai, kaip vasarą. Universalios padangos yra tinkamesnės šalims, kuriose žiemos nėra tokios atšiaurios. Lietuvoje pakankamai ilgai laikosi žema temperatūra, o kelio danga ilgai grasina nemalonumais.

Taip pat rudens pabaigoje, žiemą ir pavasario pradžioje automobiliui tenka iškentėti didelius temperatūrų pasikeitimus ar labai šaltą orą. Tai gali sukelti automobilio gedimus. Taigi, jei automobilis yra ne pirmos jaunystės ar turite įtarimų, kad gali grėsti gedimai automobiliui turi būti atlikta kompiuterinė diagnostika.

Su pirmaisiais kompiuteriais į automobilių servisus atkeliavęs gedimų nustatymų būdas – diagnostika, leidžia iš anksto nustatyti automobiliui gresiančius gedimus greitai, nekišant nosies į automobilio variklį ar elektroninę dalį išsiaiškinti, kur slypi problema.

Dažnai vairuotojai patiria sunkumų dėl pasenusio automobilio akumuliatoriaus. Be radijo ar žiebtuvėlio išgyventi įmanoma. Blogiausia, kad be elektros srovės automobilio negalima užvesti. Dažnai dėl didelio šalčio, vairuotojo užmaršumo (palikus įjungtas lempas, radiją), amžiaus ar dėl naktį įsijungusios signalizacijos automobilio akumuliatorius nusėda. Tokiu atveju tenka prašyti kitų vairuotojų pagalbos. Vis dėlto ir šiai problemai galima užbėgti už akių. Deja, šį kartą pagelbės ne kompiuterinė diagnostika, o senas geras būdas prieš žiemą akumuliatorių pakeisti nauju. Tikimybė, kad dėl amžiaus jis per naktį ar kelias dienas nusės – iš karto sumažėja.

Pirmasis statistinio Lietuvio vairuotojo įsitikinimas – automobilis turi būti nebrangus. Pirmas vietas užimančio automobilio dalių paieška gali vykti metalo lauže, o automobilių remontas net šalia namo esančiame garaže. Žinoma, apie tai nėra giriamasi.

Automobilis yra įvaizdžio dalis. Nesvarbu, kad pajamos gali leisti nusipirkti naują vidutinės klasės automobilį, dažniau vis tiek perkami prabangesni, tačiau senesni automobiliai. Tiesa, tai ne vien tik įvaizdis. Viskas vėl atsiremia į kainą. Tokio automobilių remontas yra pigesnis. Aišku, daugeliu atveju senesni automobiliai „valgo“ daugiau degalų.

Dėl to, kad didžioji dalis parduodamų automobilių yra padėvėti yra rizika nusipirkti savo kainos neatitinkantį automobilį. Dažniausia grėsmė – iš pirmo žvilgsnio nematomi defektai, elektronikos ar variklio gedimai. Iš jų, žinoma, yra baisiausias variklio gedimas. Tokiu atveju automobilio remontas gali atsiriekti nemenką sumelę nuo jūsų sutaupytų pinigų. Taigi trečioji aksioma: „pasilik atliekamų pinigų automobilio remontui“.

Mokslininkai jau seniai įrodė, kad socialinis statusas yra vienas pagrindinių laimės šaltinių. Taigi, kalbant apie automobilius, taisyklė skamba paprastai: „būtina pirkti geresnį automobilį nei vairuoja kaimynas, draugas, pažįstamas ar giminaitis“. Žinoma, ši, kaip ir visos prieš tai paminėtos taisyklės, galioja ne tik Lietuvos vairuotojams. Visa tai žmogiška ir būdinga didžiajai daliai visų pasaulio žmonių.

Pagal šiuos skaičius vis dar labiau esame panašūs į besivystančiomis vadinamas šalis. Taip jau nutiko, kad daugelyje šalių, kurių keliuose važinėja daug iš kitų šalių importuotų automobilių, automobilio amžiaus duomenys atrodo panašiai. Labai ryškiai tai matoma iš turizmo gyvenančiose Afrikos ir Azijos valstybėse. Tuo tarpu aukšto pragyvenimo lygio valstybėse galioja kitokios taisyklės. Vokietis perka automobilį visų pirmiausia žiūrėdamas į savo pajamas. Tiek kiek jis uždirba per metus, jis gali išleisti naujam, blizgančiam automobiliui.

Žinoma, visais laikais tokiai idėjai reikėjo kapitalo. Tiesa, Pirmąjį Pasaulinį karą pralaimėjusioje Vokietijoje  finansiniai ištekliai buvo labai riboti. Šalis turėjo sumokėti dideles pinigų sumas karo laimėtojams. Taigi, talentingojo automobilių kūrėjo Ferdinando Porche mintys tapo realybe tik gavus valdžios palaikymą.

Hitleris pats nevairavo automobilio, bet buvo didelis jų entuziastas. Jis nuo vaikystės domėjosi automobilių gamybą. Hitleris dar 1923 metais sėdėdamas kalėjime skaitė Henrio Fordo biografiją ir žavėjosi pirmuoju masinės gamybos modeliu Ford Model T. Beje, pats Fordas pripažino nacistų idėjas. Automobilių pramonės pradininkas Jungtinėse Amerikos Valstijose finansavo nacistines idėjas propoguojančią spaudą ir vėliau gavo apdovanojimą iš pačio Hitlerio rankų.

Tik tapęs Vokietijos kancleriu 1933 metais Adolfas paskelbė apie tikslą – automobilius paversti kiekvienam vokiečiui prieinamu dalyku. 1934 metais F. Proche gavo finansavimą savo idėjai ir ėmėsi darbų. Vokiečiai sėmėsi idėjų lankydamiesi Fordo gamyklose, į Vokietiją buvo pakviestas ne vienas į JAV emigravęs vokiečių tautybės inžinierius. 1937 metais pasirodė pirmieji pardavimams skirti modeliai, kurių kaina buvo nedidesnė nei naujo motociklo, o variklio remontas ir profilaktiniai darbai buvo daug paprastesni nei kitų Vokietijos keliuose važinėjančių automobilių.

Masinė šio automobilio gamybos pradžia sutapo su Antrojo Pasaulinio karo pradžia. Vėliau taikiems tikslams skirtos gamyklos buvo pritaikytos kariniams tikslams. 1945 metais po karo gamyklos atiteko Didžiajai Britanijai. Nors gamykla nukentėjo nuo bombardavimų, ji galėjo tęsti darbą. Didelį paspirtį VW koncernui davė pirmieji 20 000 automobilių, kurie atiteko Vokietijoje esančioms britų ir amerikiečių pajėgoms bei Vokietijos paštui. Paprastas variklio remontas, puikios techninės savybės ir maža kaina lėmė, kad vėliau automobilis tapo populiarus ir kitose šalyse.

1948 metais gamyklai ėmė vadovauti Henrichas Nordoffas, buvęs Opel koncerno vadovas. 1949 metais VW gamyklos buvo oficialiai perleistos Vakarų Vokietijos valdžiai.

Patys patikimiausi automobiliai, pasak britų, yra Mazda, Honda ir Toyota. Šie trys milžinai jau kelerius metus iš eilės tik apsimaino vietomis. Žinoma, kiekvienais metais galima atrasti skirtingų tyrimų, rodančių, kad vienas ar kitas gamintojas sukuria patikimesnes mašinas. Ketvirtoje vietoje yra kitas Japonų gamintojas – Mitsubishi. Šiems automobiliams variklio remontas ar smulkūs gedimai daug rečiau pasitaikantis dalykas.

Į dešimtuką įsiveržė ir Korėjiečių gaminami KIA. Ilgai šie automobiliai buvo laikomi nepatikimais. Tiesa, pastarųjų metų politika pakeitė ne tik realius rezultatus, bet ir ilgai vyravusią žmonių nuomonę.

Europietiški automobiliai Europoje vis dar pirmauja pagal pardavimus. 2010 metais pats populiariausias automobilis buvo VW Golf. Antrojoje – Ford Fiesa, trečioje vietoje VW Polo, ketvirtoje Renault Clio, penktoje Opel Corsa. Visame dešimkute dominuoja europietiški automobiliai. Tik Ford Fiesta ir Ford Focus patenka tarp 10 perkamiausių. Šie duomenys parodo, kad europiečiai renkasi Europoje pagamintus automobilius nepaisant to, kad jie yra mažiau patikemesni. Naujausi duomenys taip pat rodo, kad net Europos prestižinių automobilių gamintojų modeliai pagal patikimumą atsilieka nuo japoniškų daugiau nei 10%.

Žinoma, negalima sakyti, kad europietiškų automobilių kokybė prastėja. Paprasčiausiai konkurentai iš rytų sugebėjo Europos gamintojus pralenkti. Dauguma vairuotojų pripažįsta, kad variklių ir elektroninių mechanizmų patikimumas išaugo. Tuo tarpu paklausus Lietuvos vairuotojų apie kokybę galima suprasti, kad taip pat labiausiai yra vertinamos europietiškos mašinos. Mūsų šalyje daugiausia važinėja senesni automobiliai. Ilgesnį laiką patikimiau tarnauja būtent europietiški automobiliai. Tuo tarpu japoniškų ir korėjietiškų automobilių vairuotojams kyla bėdų dėl kėbulo rudijimo. Pasirodo, ši Lietuvos vairuotojams aktuali problema paliekama nuošalyje.

Profesonalūs vairuotojai pažvelgę į šiuos skaičius paprastai pasako, kad svarbiausia, kaip su automobiliu elgiesi ir prižiūri. Daug lemia ir servisų tinklas bei kelių būklė skirtingose šalyse.

Važinėti lėčiau. Daugelio vidutinės klasės automobilių varikliai optimaliausiai dirba važiuodami palyginti nedideliu 70-90 kilometrų per valandą greičiu. Pastebima, kad tiek važiuojant mažesniu, tiek didesniu greičiu, automobiliai vidutiniškai naudoja daugiau kuro. Taigi, sutaupyti galite tiesiog suvaldydami norą spausti akseleratorių iki dugno. Be to, taip išvengsite ir policininkų nemalonės ar net išvengsite nelaimių kelyje.

Patikrinkite padangų slėgį. Viena iš dažniausių priežasčių, kodėl automobilis ėmė naudoti daugiau kuro yra per mažas slėgis. Jei jis yra per mažas, greičiau dėvisi padangos, pablogėja automobilio sukibimas su keliu. Pirmasis ženklas, kad padangose yra per mažas slėgis – susiplojusios padangos. Pažiūrėkite į jas, o ne laukite, kol kas nors jums apie tai praneš ar mėnesio pabaigoje pastebėsite padidėjusias išlaidas kurui.

Atsisakykite įpročio gazuoti ir stabdyti. Važinėjant mieste nuo šviesoforo iki šviesoforo tai tenka daryti. Tiesa, tai brangiai kainuoja. Jūs laiko vis tiek nesutaupote, o stabdžių kaladėlės dėvisi, naudojama daugiau kuro. Tai turi įtakos net variklio darbui. Rimtesnis variklio remontas taip vairuojamam automobiliui bus reikalingas daug greičiau nei mašinos, kuri yra vairuojama ramiau.

Išjunkite oro kondicionierių. Dažnai vairuotojai tiesiog yra įpratę žaisti su oro kondicionieriumi ir net nebando nors kartą jį visiškai išjungti. Jis ne visada yra reikalingas. Vietoj jo vasarą automobilį pastatykite į pavėsį – jis ne taip įkais. Žiemą stenkitės automobilį laikyti uždarose saugojimo aikštelėse, kur mašina nespės atšalti. Taip pat naudinga žiemą laikyti automobilį garažuose, nes nespėja atvėsti variklis.

Išmeskite iš automobilio nereikalingus daiktus. Dažnai automobilyje užsilieka daiktų, kurie jame yra visiškai nenaudingi. Net 10 kg ar 20 kg mažiau sveriantis automobilis gali naudoti mažiau detalų.

Bus sukurti automobiliai, kurie patys save vairuos. Įsivaizduokite: atsisėdate į automobilį, GPS (globalios pozicijos nustatymo) prietaise įvedate adresą, kur norite nuvykti, užsisegate saugos diržą ir atsiverčiate savo mėgstamą romaną. Visą kelionę jūs galėsite skaityti knygą, nes automobilio vairuoti nereikės. Tokios technologijos jau yra kuriamos, o paprastus mirtinguosius pasieks per artimiausius 20 metų.

Populiarės naujo tipo automobilių varikliai. Manoma, kad ateityje benzinu varomi automobiliai išnyks, o jų vietą užims elektromobiliai. Pasitelkus saulės energiją kelionė elektromobiliu gali tapti labai pigi. Ateityje norėdami tęsti kelionę turėsite pastatyti automobilį saulės atokaitoje. Taip pakrausite saulės energijos baterijas, o milžiniškus sportinių automobilių variklius pakeis milžiniški akumuliatoriai. Taip pat jau šiandien Pietų Korėjoje yra tobulinami vandeniliu varomi varikliai. Šioje šalyje gauti pigaus vandenilio nėra problema. Jis keliose pramonės šakose lieka, kaip šalutinis produktas.

Žadama, kad keliavimo kaina drastiškai kris. Kai bus sukurtos technologijos, kaip efektyviai panaudoti saulės energiją ar vandenilį važinėti taps daug pigiau. Pagrindiniai automobilio išlaikymo kaštai bus variklio remontas, padangų keitimas, bet tikrai ne kuras.

Automobiliai taps daug saugesni. Manoma, kad vien dėl technologinio automobilių progreso keliuose pavyks išvengti daugiau nei pusės aukų. Jei automobilį vis dar vairuosite pats kompiuteris vis tiek seks atstumą nuo kitų automobilių, stebės kelio dangą ar oro sąlygas. Visa tai įvertinęs pats automobilis galės priimti žaibiškus sprendimus, kurie galės išgelbėti vairuotojų ir keleivių gyvybes.

Automobiliai taps lengvesni ir pagerės jų aerodinaminės savybės. Dėl naujų lydinių naudojimo ir naujausių technologijų pritaikymo mašinos taps net iki 60% lengvesnės. Tuo tarpu automobilių kėbulo formos darysis vis aptakesnės.